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自动驾驶系列2:昔日友商,车攻马同

时间:2018年04月02日 06:15   浏览:281   来源:东台市富安镇丁庄学校网站


自动驾驶系列 2:昔日友商,车攻马同

幕后煮屎者 5小时前


credit: 123RF

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自动驾驶系列 1:转角遇到 AI

自动驾驶 + 网约车 + 电动车的未来来临之后,可能很多人不再期望拥有一辆属于自己的车。目前富裕国家的网约车每英里费用约 2.50 美元 ( 约 10RMB/KM ) ,而私家车约为 1.20 美元每英里 ( 约 5RMB/KM ) 。但网约车司机工资约占成本的 60%。投资银行 UBS 认为无人驾驶、竞争和电动新能源技术将使网约车的成本降低 70%至每英里约 0.70 美元 ( 约 3RMB/KM ) ( 电动车购买成本高但是使用成本低 ) 。一个普通的西方家庭私家车大约每年跑一万英里 ( 约一万六公里 ) ,而用无人网约车替而代之每年可省下约五千美元 ( 约 32000RMB ) 。Thrun 说还有其他好处," 醉驾没关系、不用关心停车位的事情、而且你的孩子也可以自己出行。"

瑞银集团的 David Lesne 说 " 一旦汽车能实现自动驾驶,汽车的所有权将变得没那么‘所有’了。" 他的公司预测,到了 2025 年之后,无人网约车将迅速起飞,到 2035 年,城市中约 80%的人都在使用无人网约车。咨询公司 BCG 预计,到 2030 年,美国的客车里有将四分之一都是无人网约车,城市道路中的汽车将减少 60%,排放量减少 80-90%。BCG 的 Nikolaus Lang 表示,虽然有的人希望拥有一辆自己的无人车,但是大约一半的无人车将属于类似于网约车这种平台的。咨询公司 Strategy Analytics 表示,到 2050 年,全球范围内的无人车技术和网约车平台融合带来的 " 乘客经济 " 将带来每年 7 万亿美元 ( 约 44 万亿 RMB ) 的价值。

传统汽车制造商、科技巨头、初创公司和网约车平台已经对这个新兴行业的领头羊地位进行了你死我活的争夺。汽车制造商精通于钢铁艺术,但是不懂电脑。科技公司擅长机器学习和计算机视觉,但是对于制造汽车一窍不通。而网约车平台的长处在于,他们的 App 已经安装在数百万用户的手机上,在市场推广上有着绝对的优势。互有优势的结果就是各种 PY 交易、PY 对冲、PY 投资和不断变化的 PY 联盟网。

芯片制造商英特尔于 2017 年 3 月以 153 亿美元收购了自主驾驶系统制造商 Mobileye。通用汽车于 2016 年 3 月以 10 亿美元收购了网约车公司 Cruise、成立 Maven,并向优步在美国的主要竞争对手 Lyft 投资 5 亿美元。福特 2017 年 5 月炒了他们的 CEO,部分原因是担心该公司在电动和无人车领域落后于其它公司,它现在一家无人车的初创公司 Argo 投资了 10 亿美元,并与 Lyft 建立了联盟。大型零部件制造商德尔福以 4.50 亿美元收购了一家无人车初创公司 nuTonomy,并更名为 Aptiv 主打无人车业务。优步最近决定从沃尔沃购买 24,000 辆自动驾驶汽车,用于建设无人货车车队,优步也与戴姆勒有合作。其实合作归合作,戴姆勒一直在欧洲和中东地区收购网约车公司与优步竞争,并且还拥有共享汽车服务。欧洲最大的汽车制造商大众汽车与无人车公司 Aurora 达成协议,Aurora 公司是由 Google、Uber 和 Tesla 的前员工创立的初创公司。像这样的合作竞争还有很多。

总而言之,传统汽车和新技术的碰撞将会导致一场行业大地震,将永远地改变这两个碰撞的行业,而余震也将不断波及其他行业:无人车将和智能手机一样成为一项彻底的技术变革。就像在 20 世纪传统汽车重塑了整个世界一样,无人车也将改变人们的生活、工作和娱乐方式,这些改变也许有好有坏。无人车可以大大减少道路死亡人数、乘车时间,节省下浪费的停车空间。加州奥兰治查普曼大学城市研究专家 Joel Kotkin 说,无人车是城市规划的福音,将 " 有机会同时解决许多问题 "。优步公司的政策主管 Justin Erlich 说," 如果说 20 世纪的历史是汽车让人类自由,那 21 世纪将是自动驾驶让人类摆脱汽车获得自由。"

但正如传统汽车的出现带来了意想不到的副作用一样,无人车正在引发对道路安全、网络安全、责任和不平等的新讨论。弗吉尼亚大学的社会历史学家 Peter Norton 表示,无人车将是下一个潘多拉魔盒。一个世纪前,汽车承诺说可以提供安全、快速和无拥堵的运输方式。Norton 先生说,这些承诺与现在无人车所宣称的优点 " 令人毛骨悚然 " 地相似。

未完待续

本文译自 Economist,由译者 幕后煮屎者 基于创作共用协议 ( BY-NC ) 发布。


幕后煮屎者
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自动驾驶系列 1:转角遇到 AI

自动驾驶 + 网约车 + 电动车的未来来临之后,可能很多人不再期望拥有一辆属于自己的车。目前富裕国家的网约车每英里费用约 2.50 美元 ( 约 10RMB/KM ) ,而私家车约为 1.20 美元每英里 ( 约 5RMB/KM ) 。但网约车司机工资约占成本的 60%。投资银行 UBS 认为无人驾驶、竞争和电动新能源技术将使网约车的成本降低 70%至每英里约 0.70 美元 ( 约 3RMB/KM ) ( 电动车购买成本高但是使用成本低 ) 。一个普通的西方家庭私家车大约每年跑一万英里 ( 约一万六公里 ) ,而用无人网约车替而代之每年可省下约五千美元 ( 约 32000RMB ) 。Thrun 说还有其他好处," 醉驾没关系、不用关心停车位的事情、而且你的孩子也可以自己出行。"

瑞银集团的 David Lesne 说 " 一旦汽车能实现自动驾驶,汽车的所有权将变得没那么‘所有’了。" 他的公司预测,到了 2025 年之后,无人网约车将迅速起飞,到 2035 年,城市中约 80%的人都在使用无人网约车。咨询公司 BCG 预计,到 2030 年,美国的客车里有将四分之一都是无人网约车,城市道路中的汽车将减少 60%,排放量减少 80-90%。BCG 的 Nikolaus Lang 表示,虽然有的人希望拥有一辆自己的无人车,但是大约一半的无人车将属于类似于网约车这种平台的。咨询公司 Strategy Analytics 表示,到 2050 年,全球范围内的无人车技术和网约车平台融合带来的 " 乘客经济 " 将带来每年 7 万亿美元 ( 约 44 万亿 RMB ) 的价值。

传统汽车制造商、科技巨头、初创公司和网约车平台已经对这个新兴行业的领头羊地位进行了你死我活的争夺。汽车制造商精通于钢铁艺术,但是不懂电脑。科技公司擅长机器学习和计算机视觉,但是对于制造汽车一窍不通。而网约车平台的长处在于,他们的 App 已经安装在数百万用户的手机上,在市场推广上有着绝对的优势。互有优势的结果就是各种 PY 交易、PY 对冲、PY 投资和不断变化的 PY 联盟网。

芯片制造商英特尔于 2017 年 3 月以 153 亿美元收购了自主驾驶系统制造商 Mobileye。通用汽车于 2016 年 3 月以 10 亿美元收购了网约车公司 Cruise、成立 Maven,并向优步在美国的主要竞争对手 Lyft 投资 5 亿美元。福特 2017 年 5 月炒了他们的 CEO,部分原因是担心该公司在电动和无人车领域落后于其它公司,它现在一家无人车的初创公司 Argo 投资了 10 亿美元,并与 Lyft 建立了联盟。大型零部件制造商德尔福以 4.50 亿美元收购了一家无人车初创公司 nuTonomy,并更名为 Aptiv 主打无人车业务。优步最近决定从沃尔沃购买 24,000 辆自动驾驶汽车,用于建设无人货车车队,优步也与戴姆勒有合作。其实合作归合作,戴姆勒一直在欧洲和中东地区收购网约车公司与优步竞争,并且还拥有共享汽车服务。欧洲最大的汽车制造商大众汽车与无人车公司 Aurora 达成协议,Aurora 公司是由 Google、Uber 和 Tesla 的前员工创立的初创公司。像这样的合作竞争还有很多。

总而言之,传统汽车和新技术的碰撞将会导致一场行业大地震,将永远地改变这两个碰撞的行业,而余震也将不断波及其他行业:无人车将和智能手机一样成为一项彻底的技术变革。就像在 20 世纪传统汽车重塑了整个世界一样,无人车也将改变人们的生活、工作和娱乐方式,这些改变也许有好有坏。无人车可以大大减少道路死亡人数、乘车时间,节省下浪费的停车空间。加州奥兰治查普曼大学城市研究专家 Joel Kotkin 说,无人车是城市规划的福音,将 " 有机会同时解决许多问题 "。优步公司的政策主管 Justin Erlich 说," 如果说 20 世纪的历史是汽车让人类自由,那 21 世纪将是自动驾驶让人类摆脱汽车获得自由。"

但正如传统汽车的出现带来了意想不到的副作用一样,无人车正在引发对道路安全、网络安全、责任和不平等的新讨论。弗吉尼亚大学的社会历史学家 Peter Norton 表示,无人车将是下一个潘多拉魔盒。一个世纪前,汽车承诺说可以提供安全、快速和无拥堵的运输方式。Norton 先生说,这些承诺与现在无人车所宣称的优点 " 令人毛骨悚然 " 地相似。

未完待续

本文译自 Economist,由译者 幕后煮屎者 基于创作共用协议 ( BY-NC ) 发布。


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